医疗器械企业医疗器械企业大家好，我是秋小编，欢迎观看《寻西觅东》，在这里，我们将为你介绍一些海内外相关的热点新闻，通过解读英文媒体报道，来带你认识世界上的大小事。

　　自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、自驾车，英文中为self-driving car或robotaxi，是一种完全不需要驾驶员操控的车辆，作为自动化载具，可以不需要人类操作即能感测其环境及导航。

　　完全不需要人驾驶的汽车，听起来很高精尖，似乎离我们的日常生活还很远的样子，其实啊，已经开始悄然于市场上出现了，而且还已经取得了相当程度的发展。比如，在国外，不少公司都相继开发自动驾驶车、推相关产品和运营平台，比如Uber早年自建、后来转卖的ATG，比如谷歌建立的Waymo，其中最为人所熟知的，当属特斯拉的车载电脑软件：简称FSD的全自动驾驶技术，截止今年4月，已在美国的两百万俩特斯拉汽车上安装。

　　而在国内，想必也有不少生活在大城市的听众已经体验过自动驾驶车了，那就是，近年来致力于在国内拓展市场的、百度推出的自动驾驶出行服务平台：萝卜快跑。光是在最早试点的武汉，其就有500多辆自动驾驶车，并已在国内10多个城市有所运营，还累计下了6百多万次的跑单。前段时间，萝卜快跑更是以新潮的运营方式、低廉的价格以及“机器替代人工”的科技伦理问题，在国内的社交媒体上引起了大讨论。

　　萝卜快跑在中国的发展，也引起了重视科技发展、同样有自动驾驶车行业的欧美人的注意，于是，有不少欧美媒体对其进行了报道和解析。

　　今天，我们就选了一些较具有代表性的英文媒体报道，将它们提炼总结，来给大家解答这些问题。

　　萝卜快跑以及其所代表的自动驾驶行业医疗器械企业，迄今为止在国内的表现和发展现状，可以说是好坏参半。

　　一方面，萝卜快跑还处于强势的发展期、拓展期中，自2022年成立以来，已经取得了不俗的进展：商业旗帜报（Business standard）就提到，根据今年五月腾讯公开的数据，萝卜快跑在最早试点的武汉，已经运营有500辆自动驾驶汽车，范围覆盖了大致一半武汉市民居住、活动的地方，并且计划在2024年内，把武汉的运营自动车数量提升到1000辆。

　　除了作为“发家大本营”的武汉外，根据经济学人（The Economics）的报道，萝卜快跑也在国内其他十个城市扩展了业务，迄今为止，在全国范围内已经累计了六百万次的跑单。

　　在武汉试点许久，自动车数量持续增加，并且向全国扩张中——萝卜快跑的这个发展势头，可以说是上升、向好的。甚至，据CNN报道，最早允许萝卜快跑试水的城市——武汉，其地方政府便有着让武汉成为全球第一个“全自动驾驶”城市的愿望。“科技改变生活”，这句话的实现似乎是近在眼前了。

　　上述这些，都是从宏观的角度来看的，那么，具体到微观的、个体的实际使用体验时，最吸引消费者的，大概是使用萝卜快跑打车的价格：对比常规出租车的18元，萝卜快跑的起步价只需要4元，而总体价格也不高，乘坐萝卜快跑的自动车11分钟，也只要9.84元。

　　处于强势的发展期中、价格实惠，这些都是萝卜快跑迄今为止做得好的地方，另一方面，它也有饱受诟病的地方。

　　比如，上面说到的萝卜快跑的低价，并非是自动车的生产、运营低成本得以实现的，而是百度“刻意压价来推广”的商业策略而得以实现的。据经济学人的调查，是百度主动承担了60％的费用后才有的价格，所以啊医疗器械企业，其实是没有任何可持续性的。

　　在CNN的报道，萝卜快跑的低价，被用“Cut throat competition”这个词来形容，字面意思是“割喉竞争”，是一个经济学术语，是指市场中的竞争不是长期或稳健地遵循产品价值，而是由个别企业或竞争者利用价格的大量降低，导致部分行业经济的频繁周期性衰退的行为，在中文里被翻译为恶性竞争、破坏性竞争。这也可以看出，目前自动驾驶汽车的低价，并不被欧美媒体所看好。

　　除此之外，在实际的用户体验上，萝卜快跑运营的自动驾驶车，也并不是很完善，还有许多缺陷，并没有远比更传统的出租车、网约车方便。根据经济学人的报道，为了避免进入驾驶难度高的区域，萝卜快跑现在比起出租车，还更像公交车——乘客只能在固定的地点上下车，并不是很灵活。而且呢，说是高科技，其实自动驾驶汽车也并没有完全实现自动：据CNBC的报道，现在萝卜快跑的大部分自动驾驶车，还是配有工作人员在车里医疗器械企业，以防出现安全问题。

　　这些，都还只是用户体验时的落差感、不方便，更让人忧心的，还是自动驾驶车的安全隐患问题。在武汉，已有数起萝卜快跑的自动驾驶车没有在红灯时停下，造成交通堵塞的事件。更严重的是，就在今年7月，一辆闯红灯的自动驾驶车撞到了一位行人。很显然，就算配有工作人员，自动驾驶汽车也为人们的出行带来了一定的交通风险。

　　那么面对自动驾驶汽车这样的一个发展现状，包括百度自己、政府、民众在内的各方，现在是怎样的一个态度、观点和感想呢？

　　百度自己，可以说是非常乐观、无比看好自动驾驶汽车，已经在最新的发表会和报告上，给自己、大家画大饼了。

　　前面我们说到，之前百度一直在进行“跳楼大甩卖”，不惜先亏本也要推广自动驾驶汽车，而据CNBC的报道，在今年5月，百度就表示，随着生意推广、发展，萝卜快跑有望在近年真正开始获利了。

　　其中，一个很重要的影响因素，就是百度终于研发出了更新的第六代车型，其生产成本低达20万——不到上一代车型成本的一半。成本下去了，自然就更容易获利了，这使百度对萝卜快跑的发展前景充满了信心。

　　不过，汽车产业的业内人士，面对百度的“大饼”也不为所动，对自动驾驶汽车的发展前景，持疑虑的态度。像“小鹏汽车”的联席总裁，早在4月就对记者表示，他认为至少5年内，自动驾驶汽车，不会成为一个真正的行业。

　　而政府呢，对于以“萝卜快跑”为代表的自动驾驶汽车行业，是相当支持的。想想看，毕竟，没有政府的批准和配合，萝卜快跑就根本不会被准许在各大城市里运营了。正如上述所提到的，第一个允许萝卜快跑运营的武汉，就有“成为全球第一个全自动驾驶城市”的愿景。

　　除了武汉外，像北京、上海、深圳等城市的政府，也纷纷批准了各类自动驾驶汽车平台申请的商业执照，允许它们在政府的规定下进行运营。比如上海政府，不仅在浦东地区批准了百度的萝卜快跑、阿里巴巴的安途的运营，还允许总部位于美国加州、由丰田汽车支持的自动驾驶车品牌小马智行也来试水。而北京政府，也在今年六月表示公开对外征求意见，想听听民众对自动驾驶汽车在出租车、公交车、租车行业的使用规定，有没有什么看法。这可以看出，政府对于这门新兴行业的发展，也是很有兴趣，很愿意去了解、跟进的。

　　有的人，特别是喜爱追赶流行、体验新潮事物的人呢，对这项新科技非常地憧憬，也开始畅享未来“无需驾驶也无需拥有私家车”的环境。据CNN报道，就在这个7月，微博上就有萝卜快跑的乘客发表了乘车体验视频，并在其中兴奋地表示“不要再买车了”了。这个视频，一周内就取得了8千万的浏览量，可以说是相当地引人关注了。

　　相对地，有的人对“萝卜快跑”等自动驾驶车平台的出现，表现出了强烈的忧虑乃至反对。萝卜快跑被指责用低价扰乱市场，相关话题在微博上亦是引起了大讨论，有人指责百度这样，是要“抢别人的饭碗”、“这样下去，校车驾驶员、出租车司机、道路疏导员都要失业了”。

　　在反对的声音当中，有一个群体异常惹眼：出租车司机。出租车司机们在接受采访时，表示“出租车司机的营生已经在被被自动车影响了”、“工作要被百度偷了”。六月时，武汉的一家出租车运营公司，更是发出了一张公开信，呼吁社会关注自动驾驶汽车对就业会造成的冲击。

　　萝卜快跑在国内引起了不少地讨论、关注，不少媒体也都进行了报道，而西方媒体，又何为关注中国的自动驾驶汽车行业？具体又是关注哪些方面呢？

　　从各大英文媒体的报道中，最鲜明的，便是一种攀比与危机感。经济学人报道的标题就是个很好的例子：中国的自动驾驶车正在赶超特斯拉（China’s robotaxis are racing ahead of Tesla’s），副标题更是火药味十足：百度正在使西方的汽车制造商望尘莫及。（Baidu is leaving Western carmakers in the dust），leaving in the dust，把对方留在尘土里，是一个很有画面感的形容，有一种“一方跑得飞快，另一方只能在其身后吃尘土”的感觉。

　　既然是攀比和危机感，比起国内的报道，英文媒体自然更注重于从全球视野的角度出发，来讨论萝卜快跑的前沿性，为我们总结出了自动车行业在世界范围内的发展图景。

　　总的来说，自动驾驶车行业还依然是一个高精尖行业。有自动车上路的城市，大多集中在中国和美国，除此之外，还有阿联酋在积极地邀请全球自动车公司去当地试运营。对比中国自动车行业快速的进展的，是美国自动车行业的进程缓慢。虽然有数家美国公司在尝试将自动驾驶车推入市场，但屡屡碰壁。究其原因，主要还是当地政府与民众对于安全问题的担忧：一家公司的自动车，在加州引发一系列的交通事故，特别是造成行人受伤后，被加州政府叫停，并被司法部调查。还有一家自动车公司，在近来其两辆自动车在几分钟内连续撞上同一辆拖车后，不得不召回其研发的车型。

　　在这种情况下，著名的全球管理咨询公司——麦肯锡咨询公司，在2023年的报道中，预测中国有望成为自动驾驶车的顶级市场，并2035年前，被政府所看好的中国自动车行业，将创造3000亿至4000亿美元的收入。

　　让这种对比更加鲜明的，是美国一直也想开发、推广自动驾驶车的巨头公司特斯拉，面对行业在美国迟缓的发展现状，转头将目光投向了中国，并得到了期望已久的机会：在跃跃欲试地计划对外展示其新研发的自动驾驶车的同时，特斯拉近来也被上海政府准许在上海进行试运营。

　　除了带着暗中较劲的攀比和危机感外，西方媒体对萝卜快跑的报道，也带着前瞻与借鉴的意味，证据就是，它们都用不少的篇幅，来报道、讨论了科技会对经济造成的影响，乃至科技伦理问题。

　　比如，据经济学人的报道，在中国，担任司机的人数高达一千万，在这之中，有约7成的人，都是在网约车行业工作，很多都是在其他行业失业后，靠着网约车才得以谋生的。如此数量庞大的人群，如果都因为自动驾驶车的普及而再度失业的话，又应该何去何从呢？

　　再者，据CNN报道，在疫情后经济状况依然没能完全好转，失业率还居高不下的现在，许多人在面对自动车的飞速发展时，便产生了对自身处境的担忧、焦虑。其中，在“零工经济”中谋生的人，面对自动车时，反对的意见也更强烈。

　　零工经济，英文为gig economy，在自由市场体系中，临时职位是常见的，企业组织与独立工作者签订短期合约，这样的产业生态被称为零工经济。在日常生活中，经常被拿来半开玩笑地说“要是失业，实在不行就去干”的职业，比如网约车司机、外卖配送员等，都属于零工经济的范畴。这些只有短期合约，相当于永远是“临时工”的人，面对“人工智能代替人工”的情形时，自然是更为警惕、焦虑的。

　　这种“科技对人类的生存处境造成冲击”的问题，当然并非是中国独有的问题。正是因为在这个科技高速发展的时代，这种科技伦理问题几乎是人人都要面对的，所以，在碰到这种“人工智能代替人工”的情况发生时，西方媒体才会格外关注。更具体的，当自动驾驶车在美国有进展，并且有潜力成为未来汽车行业的主流的图景下，自动车行业在中国的发展、与社会上造成的冲击、引发的讨论，也自然是西方人的参考的对象了。

　　四、面对已持续百年的“机器代替人工”科技伦理问题，身为普通人的我们，可以做些什么？

　　好了，以上就是这期节目对“以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶汽车行业发展，引起西方媒体关注”这一现象的介绍。其中体现出的，与普通人距离最近的话题就是科技伦理的问题。

　　科技伦理，可以说是一个由来已久，讨论也越发热烈的议题。早在19世纪的英国，就有“手工纺织者砸烂新型织布机器，以抗议工业化使他们失业”的卢德运动。自科技进展大大加速，几乎天翻地覆地改变人类的社会形态、生活方式的第一次工业革命开始，科技引发的种种伦理问题，几乎是从未被中断过讨论。看看身边，是不是很多旧式的工作都因科技的发展、普及而消失了？比如银行的点钞员，在点钞机普及后便消失了，公交车上的检票员也是，在交通卡、手机可以电子付费的今天，乘客已经很难见到他们的身影了。

　　在国外，如何应对现下科技冲击自然也是个热门议题。最让我印象深刻的，是参与2020年美国总统选举初选的华裔美国人杨安泽（Andrew Yang）提出的竞选承诺：向每个年满18周岁的美国公民提供每月1000美元的“自由津贴”，以让美国人度过因科技现代化而被预测会出现的大规模失业危机。

　　不过，这种宏观的角度，是身为普通人的我们所触及不到的，身为个体的我们，自身在面对科技发展时，可以做些什么？我想，这是我们每个人都要需要思考的问题。

　　我觉得呢，一方面，身为普通人的我们，要保持一定的危机意识，要关注科技发展，并且不要停止提升自身的能力，努力避免成为那个“可以被轻易替换掉的廉价劳动力”。

　　另一方面，我们也不用过于悲观，在科技的发展中，“旧的技艺”并不一定是注定被淘汰掉的，依然有别的路子可以走。比如，很多传统的技艺，现在很多都靠打着“文化、情怀、手工”的旗号而活了下来，在市场中占有一席之地。比如手工刺绣、手作糕点等等。多想想办法，调整行业在市场中的定位、发展方向，就说不定又能见到一条可走的道。

　　我是《寻西觅东》栏目的秋小编，一位对世界充满好奇，特别关注全球跨文化事件、现象的有志青年，在这里为大家讲解我们栏目组每期为大家精心准备的主题与内容。

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