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寻西觅东自动驾驶车兴起人工智能代替人工未来我们会医疗器械企业失业吗

日期:2024-09-17 03:38

  医疗器械企业医疗器械企业大家好,我是秋小编,欢迎观看《寻西觅东》,在这里,我们将为你介绍一些海内外相关的热点新闻,通过解读英文媒体报道,来带你认识世界上的大小事。

  自动驾驶汽车,又称无人驾驶汽车、自驾车,英文中为self-driving car或robotaxi,是一种完全不需要驾驶员操控的车辆,作为自动化载具,可以不需要人类操作即能感测其环境及导航。

  完全不需要人驾驶的汽车,听起来很高精尖,似乎离我们的日常生活还很远的样子,其实啊,已经开始悄然于市场上出现了,而且还已经取得了相当程度的发展。比如,在国外,不少公司都相继开发自动驾驶车、推相关产品和运营平台,比如Uber早年自建、后来转卖的ATG,比如谷歌建立的Waymo,其中最为人所熟知的,当属特斯拉的车载电脑软件:简称FSD的全自动驾驶技术,截止今年4月,已在美国的两百万俩特斯拉汽车上安装。

  而在国内,想必也有不少生活在大城市的听众已经体验过自动驾驶车了,那就是,近年来致力于在国内拓展市场的、百度推出的自动驾驶出行服务平台:萝卜快跑。光是在最早试点的武汉,其就有500多辆自动驾驶车,并已在国内10多个城市有所运营,还累计下了6百多万次的跑单。前段时间,萝卜快跑更是以新潮的运营方式、低廉的价格以及“机器替代人工”的科技伦理问题,在国内的社交媒体上引起了大讨论。

  萝卜快跑在中国的发展,也引起了重视科技发展、同样有自动驾驶车行业的欧美人的注意,于是,有不少欧美媒体对其进行了报道和解析。

  今天,我们就选了一些较具有代表性的英文媒体报道,将它们提炼总结,来给大家解答这些问题。

  萝卜快跑以及其所代表的自动驾驶行业医疗器械企业,迄今为止在国内的表现和发展现状,可以说是好坏参半。

  一方面,萝卜快跑还处于强势的发展期、拓展期中,自2022年成立以来,已经取得了不俗的进展:商业旗帜报(Business standard)就提到,根据今年五月腾讯公开的数据,萝卜快跑在最早试点的武汉,已经运营有500辆自动驾驶汽车,范围覆盖了大致一半武汉市民居住、活动的地方,并且计划在2024年内,把武汉的运营自动车数量提升到1000辆。

  除了作为“发家大本营”的武汉外,根据经济学人(The Economics)的报道,萝卜快跑也在国内其他十个城市扩展了业务,迄今为止,在全国范围内已经累计了六百万次的跑单。

  在武汉试点许久,自动车数量持续增加,并且向全国扩张中——萝卜快跑的这个发展势头,可以说是上升、向好的。甚至,据CNN报道,最早允许萝卜快跑试水的城市——武汉,其地方政府便有着让武汉成为全球第一个“全自动驾驶”城市的愿望。“科技改变生活”,这句话的实现似乎是近在眼前了。

  上述这些,都是从宏观的角度来看的,那么,具体到微观的、个体的实际使用体验时,最吸引消费者的,大概是使用萝卜快跑打车的价格:对比常规出租车的18元,萝卜快跑的起步价只需要4元,而总体价格也不高,乘坐萝卜快跑的自动车11分钟,也只要9.84元。

  处于强势的发展期中、价格实惠,这些都是萝卜快跑迄今为止做得好的地方,另一方面,它也有饱受诟病的地方。

  比如,上面说到的萝卜快跑的低价,并非是自动车的生产、运营低成本得以实现的,而是百度“刻意压价来推广”的商业策略而得以实现的。据经济学人的调查,是百度主动承担了60%的费用后才有的价格,所以啊医疗器械企业,其实是没有任何可持续性的。

  在CNN的报道,萝卜快跑的低价,被用“Cut throat competition”这个词来形容,字面意思是“割喉竞争”,是一个经济学术语,是指市场中的竞争不是长期或稳健地遵循产品价值,而是由个别企业或竞争者利用价格的大量降低,导致部分行业经济的频繁周期性衰退的行为,在中文里被翻译为恶性竞争、破坏性竞争。这也可以看出,目前自动驾驶汽车的低价,并不被欧美媒体所看好。

  除此之外,在实际的用户体验上,萝卜快跑运营的自动驾驶车,也并不是很完善,还有许多缺陷,并没有远比更传统的出租车、网约车方便。根据经济学人的报道,为了避免进入驾驶难度高的区域,萝卜快跑现在比起出租车,还更像公交车——乘客只能在固定的地点上下车,并不是很灵活。而且呢,说是高科技,其实自动驾驶汽车也并没有完全实现自动:据CNBC的报道,现在萝卜快跑的大部分自动驾驶车,还是配有工作人员在车里医疗器械企业,以防出现安全问题。

  这些,都还只是用户体验时的落差感、不方便,更让人忧心的,还是自动驾驶车的安全隐患问题。在武汉,已有数起萝卜快跑的自动驾驶车没有在红灯时停下,造成交通堵塞的事件。更严重的是,就在今年7月,一辆闯红灯的自动驾驶车撞到了一位行人。很显然,就算配有工作人员,自动驾驶汽车也为人们的出行带来了一定的交通风险。

  那么面对自动驾驶汽车这样的一个发展现状,包括百度自己、政府、民众在内的各方,现在是怎样的一个态度、观点和感想呢?

  百度自己,可以说是非常乐观、无比看好自动驾驶汽车,已经在最新的发表会和报告上,给自己、大家画大饼了。

  前面我们说到,之前百度一直在进行“跳楼大甩卖”,不惜先亏本也要推广自动驾驶汽车,而据CNBC的报道,在今年5月,百度就表示,随着生意推广、发展,萝卜快跑有望在近年真正开始获利了。

  其中,一个很重要的影响因素,就是百度终于研发出了更新的第六代车型,其生产成本低达20万——不到上一代车型成本的一半。成本下去了,自然就更容易获利了,这使百度对萝卜快跑的发展前景充满了信心。

  不过,汽车产业的业内人士,面对百度的“大饼”也不为所动,对自动驾驶汽车的发展前景,持疑虑的态度。像“小鹏汽车”的联席总裁,早在4月就对记者表示,他认为至少5年内,自动驾驶汽车,不会成为一个真正的行业。

  而政府呢,对于以“萝卜快跑”为代表的自动驾驶汽车行业,是相当支持的。想想看,毕竟,没有政府的批准和配合,萝卜快跑就根本不会被准许在各大城市里运营了。正如上述所提到的,第一个允许萝卜快跑运营的武汉,就有“成为全球第一个全自动驾驶城市”的愿景。

  除了武汉外,像北京、上海、深圳等城市的政府,也纷纷批准了各类自动驾驶汽车平台申请的商业执照,允许它们在政府的规定下进行运营。比如上海政府,不仅在浦东地区批准了百度的萝卜快跑、阿里巴巴的安途的运营,还允许总部位于美国加州、由丰田汽车支持的自动驾驶车品牌小马智行也来试水。而北京政府,也在今年六月表示公开对外征求意见,想听听民众对自动驾驶汽车在出租车、公交车、租车行业的使用规定,有没有什么看法。这可以看出,政府对于这门新兴行业的发展,也是很有兴趣,很愿意去了解、跟进的。

  有的人,特别是喜爱追赶流行、体验新潮事物的人呢,对这项新科技非常地憧憬,也开始畅享未来“无需驾驶也无需拥有私家车”的环境。据CNN报道,就在这个7月,微博上就有萝卜快跑的乘客发表了乘车体验视频,并在其中兴奋地表示“不要再买车了”了。这个视频,一周内就取得了8千万的浏览量,可以说是相当地引人关注了。

  相对地,有的人对“萝卜快跑”等自动驾驶车平台的出现,表现出了强烈的忧虑乃至反对。萝卜快跑被指责用低价扰乱市场,相关话题在微博上亦是引起了大讨论,有人指责百度这样,是要“抢别人的饭碗”、“这样下去,校车驾驶员、出租车司机、道路疏导员都要失业了”。

  在反对的声音当中,有一个群体异常惹眼:出租车司机。出租车司机们在接受采访时,表示“出租车司机的营生已经在被被自动车影响了”、“工作要被百度偷了”。六月时,武汉的一家出租车运营公司,更是发出了一张公开信,呼吁社会关注自动驾驶汽车对就业会造成的冲击。

  萝卜快跑在国内引起了不少地讨论、关注,不少媒体也都进行了报道,而西方媒体,又何为关注中国的自动驾驶汽车行业?具体又是关注哪些方面呢?

  从各大英文媒体的报道中,最鲜明的,便是一种攀比与危机感。经济学人报道的标题就是个很好的例子:中国的自动驾驶车正在赶超特斯拉(China’s robotaxis are racing ahead of Tesla’s),副标题更是火药味十足:百度正在使西方的汽车制造商望尘莫及。(Baidu is leaving Western carmakers in the dust),leaving in the dust,把对方留在尘土里,是一个很有画面感的形容,有一种“一方跑得飞快,另一方只能在其身后吃尘土”的感觉。

  既然是攀比和危机感,比起国内的报道,英文媒体自然更注重于从全球视野的角度出发,来讨论萝卜快跑的前沿性,为我们总结出了自动车行业在世界范围内的发展图景。

  总的来说,自动驾驶车行业还依然是一个高精尖行业。有自动车上路的城市,大多集中在中国和美国,除此之外,还有阿联酋在积极地邀请全球自动车公司去当地试运营。对比中国自动车行业快速的进展的,是美国自动车行业的进程缓慢。虽然有数家美国公司在尝试将自动驾驶车推入市场,但屡屡碰壁。究其原因,主要还是当地政府与民众对于安全问题的担忧:一家公司的自动车,在加州引发一系列的交通事故,特别是造成行人受伤后,被加州政府叫停,并被司法部调查。还有一家自动车公司,在近来其两辆自动车在几分钟内连续撞上同一辆拖车后,不得不召回其研发的车型。

  在这种情况下,著名的全球管理咨询公司——麦肯锡咨询公司,在2023年的报道中,预测中国有望成为自动驾驶车的顶级市场,并2035年前,被政府所看好的中国自动车行业,将创造3000亿至4000亿美元的收入。

  让这种对比更加鲜明的,是美国一直也想开发、推广自动驾驶车的巨头公司特斯拉,面对行业在美国迟缓的发展现状,转头将目光投向了中国,并得到了期望已久的机会:在跃跃欲试地计划对外展示其新研发的自动驾驶车的同时,特斯拉近来也被上海政府准许在上海进行试运营。

  除了带着暗中较劲的攀比和危机感外,西方媒体对萝卜快跑的报道,也带着前瞻与借鉴的意味,证据就是,它们都用不少的篇幅,来报道、讨论了科技会对经济造成的影响,乃至科技伦理问题。

  比如,据经济学人的报道,在中国,担任司机的人数高达一千万,在这之中,有约7成的人,都是在网约车行业工作,很多都是在其他行业失业后,靠着网约车才得以谋生的。如此数量庞大的人群,如果都因为自动驾驶车的普及而再度失业的话,又应该何去何从呢?

  再者,据CNN报道,在疫情后经济状况依然没能完全好转,失业率还居高不下的现在,许多人在面对自动车的飞速发展时,便产生了对自身处境的担忧、焦虑。其中,在“零工经济”中谋生的人,面对自动车时,反对的意见也更强烈。

  零工经济,英文为gig economy,在自由市场体系中,临时职位是常见的,企业组织与独立工作者签订短期合约,这样的产业生态被称为零工经济。在日常生活中,经常被拿来半开玩笑地说“要是失业,实在不行就去干”的职业,比如网约车司机、外卖配送员等,都属于零工经济的范畴。这些只有短期合约,相当于永远是“临时工”的人,面对“人工智能代替人工”的情形时,自然是更为警惕、焦虑的。

  这种“科技对人类的生存处境造成冲击”的问题,当然并非是中国独有的问题。正是因为在这个科技高速发展的时代,这种科技伦理问题几乎是人人都要面对的,所以,在碰到这种“人工智能代替人工”的情况发生时,西方媒体才会格外关注。更具体的,当自动驾驶车在美国有进展,并且有潜力成为未来汽车行业的主流的图景下,自动车行业在中国的发展、与社会上造成的冲击、引发的讨论,也自然是西方人的参考的对象了。

  四、面对已持续百年的“机器代替人工”科技伦理问题,身为普通人的我们,可以做些什么?

  好了,以上就是这期节目对“以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶汽车行业发展,引起西方媒体关注”这一现象的介绍。其中体现出的,与普通人距离最近的话题就是科技伦理的问题。

  科技伦理,可以说是一个由来已久,讨论也越发热烈的议题。早在19世纪的英国,就有“手工纺织者砸烂新型织布机器,以抗议工业化使他们失业”的卢德运动。自科技进展大大加速,几乎天翻地覆地改变人类的社会形态、生活方式的第一次工业革命开始,科技引发的种种伦理问题,几乎是从未被中断过讨论。看看身边,是不是很多旧式的工作都因科技的发展、普及而消失了?比如银行的点钞员,在点钞机普及后便消失了,公交车上的检票员也是,在交通卡、手机可以电子付费的今天,乘客已经很难见到他们的身影了。

  在国外,如何应对现下科技冲击自然也是个热门议题。最让我印象深刻的,是参与2020年美国总统选举初选的华裔美国人杨安泽(Andrew Yang)提出的竞选承诺:向每个年满18周岁的美国公民提供每月1000美元的“自由津贴”,以让美国人度过因科技现代化而被预测会出现的大规模失业危机。

  不过,这种宏观的角度,是身为普通人的我们所触及不到的,身为个体的我们,自身在面对科技发展时,可以做些什么?我想,这是我们每个人都要需要思考的问题。

  我觉得呢,一方面,身为普通人的我们,要保持一定的危机意识,要关注科技发展,并且不要停止提升自身的能力,努力避免成为那个“可以被轻易替换掉的廉价劳动力”。

  另一方面,我们也不用过于悲观,在科技的发展中,“旧的技艺”并不一定是注定被淘汰掉的,依然有别的路子可以走。比如,很多传统的技艺,现在很多都靠打着“文化、情怀、手工”的旗号而活了下来,在市场中占有一席之地。比如手工刺绣、手作糕点等等。多想想办法,调整行业在市场中的定位、发展方向,就说不定又能见到一条可走的道。

  我是《寻西觅东》栏目的秋小编,一位对世界充满好奇,特别关注全球跨文化事件、现象的有志青年,在这里为大家讲解我们栏目组每期为大家精心准备的主题与内容。

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